pasmo
1: 名無しさん@涙目です。(catv?)@無断転載は禁止 [CN] 2017/09/20(水) 15:15:29.93 ID:75T8xAgK0 BE:323057825-PLT(12000) ポイント特典
 道路なのにETCじゃなく、PASMO(パスモ)? さいたま市緑区の新見沼大橋有料道路で、通行料を交通系ICカードのPASMOやSuica(スイカ)で払えるようになってから8年がたつ。
しかし、利用率は低く、利用者の増加につながっているとはいえない状況だ。そもそも、なんでETCじゃないの?

 同有料道路は浦和方面と越谷方面を結ぶ国道463号のバイパスの一部で、広大な緑地「見沼田んぼ」を高架で横断する片側2車線の約1・4キロ。
料金は普通車150円、軽自動車100円などで、軽車両等(自転車など)も20円かかる。

 浦和方面から橋を渡り、料金所でスマートフォンのスイカで料金を支払ってみる。両側に畑などを見ながら、1分ほどで越谷側にある料金所へ。
現金と同様にいったん停止し、職員にスマホを渡してスイカで精算してもらうと、「通行券」とともにスマホが帰ってくる。ETCのようにノンストップで通過はできないが、小銭がいらない分、便利といえば便利、か。

 この短い有料道路は、国道463号の渋滞を緩和するため、1996年に埼玉県道路公社が事業費約108億円をかけて開通させた。
しかし1日の交通量が約7千台と目標の半分程度にとどまっていたことから、利用者増につなげようと、一時はETC導入を検討した。

 ただ、ETCは「6レーンある料金所の1レーン当たり1億7千万円の設置費がかかり、メンテナンス費も高額」(同公社)だったことがネックになり、導入を断念。
2009年、他の機器も含め計2400万円で済むパスモ(スイカも利用可。他の交通系ICカードは不可)の導入に踏み切った。
他県ではスイカを導入(パスモも利用可)した例はあるが、パスモ協議会によると、有料道路でのパスモ導入は埼玉だけだ。

 ただ、導入後もパスモでの支払率は伸びず、昨年は利用者全体の2・62%。
1日平均の交通量も、パスモ導入前の08年の7492台に比べて翌09年は7122台、昨年も7077台と減っており、利用者増にはつながっていない。

埼玉にETCじゃなくパスモ手渡しの道路 利用伸び悩む
http://www.asahi.com/articles/ASK9C5DVLK9CUTNB00V.html?iref=comtop_8_01